Проектировка зданий

Кооперирование железнодорожных, автобусных и других вокзалов с учреждениями культурно-бытового обслуживания является оправданным и в экономическом отношении. Известно, что стоимость строительства и содержания одного крупного здания практически всегда меньше, чем суммарные затраты на несколько небольших зданий того же объема, но сооружаемых на различных площадках. Кооперирование позволяет исключить дублирование площадей основных и вспомогательных помещений и дает возможность сократить суммарный объем объединенного вокзала (без ухудшения его эксплуатационных качеств) не менее чем на 10-15% и вместе с тем создает предпосылки для полноценного решения художественно-эстетических задач. (читать полностью…)

Еще одним примером может служить проект реконструкции Центрального железнодорожного вокзала в Милане (Италия), включающий крупный автовокзал, городской аэровокзал, станции двух линий метрополитена и даже вертолетную станцию с взлетно-посадочной площадкой, которая должна быть сооружена над железнодорожными путями на огромной плите-платформе. В комплексе с вокзалом запроектированы двухэтажные подземные автостоянки на 5500 мест. Своеобразным экраном, закрывающим со стороны города архаичные формы старого здания, должен служить 25-этажный корпус административных, транспортных и коммерческих организаций. (читать полностью…)

Современная гражданская авиация имеет аэропорты, расположенные вдали от городов и связанные с ними в основном автомобильными дорогами. В связи с этим в последние годы определенное развитие получает обслуживание авиапассажиров непосредственно в городе. При этом сокращаются, или даже совсем исключаются, утомительные ожидания в аэропорту из-за метеорологических условий и других причин. Городские транспортные агентства и городские аэровокзалы отличаются от аэровокзалов аэропортов не только месторасположением. (читать полностью…)

Например, в железнодорожном вокзале Челябинск-Главный комнаты длительного отдыха и детские комнаты расположены в нескольких этажах 9-этажной башни, а ресторан на 350 мест занимает два этажа специального корпуса.
Укрупнение учреждений обслуживания при вокзалах, превращение их в большие комфортабельные предприятия общегородского значения является одним из основных путей обеспечения высокого уровня удобств, предоставляемых пассажирам, так как позволяет установить более совершенное и производительное оборудование. (читать полностью…)

Примером объединения в едином комплексе сооружений железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта может служить аэропорт Лондон-Гатвик, предназначенный для внутренних и ближних международных авиалиний. Главной особенностью комплекса является то, что он расположен на автомагистрали Лондон-Брайтон и примыкает к железнодорожной станции, которая имеет шесть железнодорожных путей. (читать полностью…)

Для пересадки из морского судна на поезд (или в обратном направлении) достаточно спуститься (или подняться) по эскалатору или перейти платформу. Например, новый морской вокзал во Владивостоке расположен рядом с железнодорожным вокзалом и имеет общую с ним поднятую над железнодорожными путями просторную платформу-подиум, предназначенную для пешеходов и подъезда легковых автомобилей. Для грузов отведен цокольный этаж. Багажные отделения железнодорожного и морского вокзалов непосредственно связаны тоннелями и багажными транспортерами. (читать полностью…)

Одним из наиболее известных современных железнодорожно-автобусных вокзалов сооружен в небольшом городе Макон (Франция). В этом здании пассажиры обоих видов транспорта пользуются общими помещениями (кассовым залом, камерой хранения, кафе, рестораном и т.п.). Служебные помещения железнодорожной и автодорожной администрации разделены и размещаются в различных и удобных для них частях вокзала: первые у железнодорожных путей, вторые в центре привокзальной площади. В этом же здании сооружен почтамт, хорошо связанный с обоими перронами и подъездами автомобилей. (читать полностью…)

Различия между внешним (магистральным) и местным (городским) транспортом в последнее время все более и более сглаживаются. Практически все пассажирские здания превращаются сейчас в более или менее сложные пересадочные узлы. В связи с этим весьма перспективными следует признать так называемые объединенные (кооперированные или комплексные) вокзалы, предназначенные для последовательного обслуживания пассажиров двух или нескольких видов транспорта. Известны железнодорожно-автобусные, речные автобусные, морские железнодорожные, аэроавтобусные и другие вокзалы.  (читать полностью…)

В ряде случаев применяемые конструкции принимаются в зависимости от характера городского окружения. Так, в проекте автобусного вокзала, расположенного на подходах к им. Дж. Вашингтона в Нью-Йорке, видный итальянский инженер-архитектор Пьер Луиджи Нерви использовал большепролетные сборные треугольные железобетонные фермы, гармонирующие с очертаниями ферм пилонов моста. (читать полностью…)

Наружные стены выполнены из плит заводского изготовления и армированного стекла, а внутренние запроектированы по принципу стены это мебель, с возможностью их перестановки. В боковых четырех- пятиэтажных крыльях использован каркас из монолитного предварительно-напряженного железобетона с длиной участков напряжения до 100 м. (читать полностью…)