Проектировка зданий

Стремление наиболее полно и с минимальными затратами удовлетворить потребности пассажиров привело к созданию помещений универсального назначения. При этом используется принцип функционального зонирования единого крупного зального помещения либо определенная трансформация его при помощи передвижных перегородок, экранов или мебели. В принятую композицию целесообразно включать наружное и внутреннее озеленение, привлекающие внимание пассажиров цветовые плоскости, местное и общее освещение, рекламу, справочные таблицы (стоимости билетов, расписания движения) и указатели. (читать полностью…)

У многих объектов массового посещения уже сейчас устраиваются встроенные подземные или полуподземные гаражи и стоянки, как, например, у здания СЭВ в Москве, в котором рампы открытых двухъярусных стоянок превращены в важный элемент архитектурной композиции. Используются и другие типы гаражей многоэтажные, со скатными полами, как это, например, осуществлено в Тбилиси; встроенные ленточного типа, как в г. Тольятти, где секции подземных гаражей решены в едином комплексе с подземными складами и подсобно-вспомогательными помещениями Дома быта, магазина 1000 мелочей, ресторана и других учреждений. (читать полностью…)

В существующей или проектируемой застройке возможно использование встроенных и пристроенных гаражей и стоянок. При этом помимо подземных и полуподземных гаражей могут быть запроектированы различные варианты: на кровлях зданий различного назначения, в их верхних или нижних этажах, в пристроенных объемах. (читать полностью…)

Для района площадь Согласия-Тюильри-Лувр предложено строительство еще более крупных подземных гаражей, взаимосвязанных с подземными транспортными тоннелями, станциями метрополитена (с организацией удобных пересадок под землей) и даже с отдельными подземными объектами попутного культурно-бытового обслуживания (кинотеатры, театры, кафе, рестораны).
Размещение гаражей и крупных стоянок связано с необходимостью соблюдения следующих требований: (читать полностью…)

Из-за переуплотнения существующих городских центров иногда возникает необходимость в строительстве многоэтажных гаражей-стоянок с лифтовыми подъемниками, еще более компактных, чем рамповые. В таких гаражах для вертикального перемещения автомобилей применяются подъемники различных систем. Например, в Лондоне на очень стесненном участке (38,5 х 20,1 м) сооружен 15-этажный гараж-автомат на 530 автомобилей. При установке такого же числа автомобилей вдоль тротуара потребовался бы фронт стоянки длиной 3,2 км. Заслуживают внимания механизированные многоэтажные гаражи из сборно-разборных металлических конструкций. (читать полностью…)

Длина пешеходных подходов от обслуживаемых объектов до стоянок должна быть не более:
при кратковременной стоянке (от пассажирских помещений вокзалов, железнодорожных платформ, входов в метро и предприятий торговли и общественного питания, торговых центров, крытых рынков, универмагов, кафе и ресторанов) до 150 м;
при стоянке средней и длительной продолжительности (от учреждений культурно-бытового обслуживания, мест массового приложения труда, административных и других зданий) от 200 до 300 м; (читать полностью…)

Особую остроту проблема временного хранения автомобилей приобретает в общественно-торговых и других комплексах массового посещения. Суммарную вместимость всех автостоянок, размещаемых в центральной части города (поселка), на предварительных стадиях проектирования следует рассчитывать на 10-15% общего числа зарегистрированных легковых автомобилей. У отдельных общественных зданий и сооружений массового посещения следует предусматривать стоянки для временного хранения индивидуальных, ведомственных и других легковых автомобилей и мототранспортных средств. (читать полностью…)

В отечественной практике известны и более крупные встроенные подземные гаражи-стоянки. Так, в микрорайоне Лебедь в Москве сооружен подземный одноярусный гараж на 300 машиномест с входами в него непосредственно из лифтовых холлов четырех жилых домов башенного типа. На покрытии этого гаража расположено четыре жилых дома и предусмотрено строительство центра обслуживания. Въезд и выезд из гаража осуществляется по четырем рампам, отдаленным от окон жилых домов на 30-35 м. (читать полностью…)

Пристроенные наземные гаражи должны отделяться от общественных зданий противопожарной стеной, а их въезды и выезды должны быть удалены от окон жилых домов или рабочих помещений общественных зданий не менее чем на 15 м. Расстояние от окон общественных зданий до Окон гаражей должно быть не менее 5 м. (читать полностью…)

Исходя из необходимости максимальной экономии городских территорий для постоянного хранения индивидуальных автомобилей целесообразно проектировать преимущественно отдельно расположенные подземные или полуподземные гаражи. При этом значительно сокращаются санитарные разрывы до жилых и общественных зданий, которые в этом случае исчисляются не от наружных стен, а от мест выделений вредных выбросов и источников шума, т.е. от въездных рамп и вентиляционных шахт. Подземные гаражи, подобно разработанной в ЦНИИЭП торговых зданий серии типовых проектов на 25-50-75-100 мест, сравнительно легко вписываются в существующую застройку. Объем, приходящийся на 1 машину, составляет 80-90 м3. (читать полностью…)