Проектировка зданий

Длина пешеходных подходов от обслуживаемых объектов до стоянок должна быть не более:
при кратковременной стоянке (от пассажирских помещений вокзалов, железнодорожных платформ, входов в метро и предприятий торговли и общественного питания, торговых центров, крытых рынков, универмагов, кафе и ресторанов) до 150 м;
при стоянке средней и длительной продолжительности (от учреждений культурно-бытового обслуживания, мест массового приложения труда, административных и других зданий) от 200 до 300 м; (читать полностью…)

Особую остроту проблема временного хранения автомобилей приобретает в общественно-торговых и других комплексах массового посещения. Суммарную вместимость всех автостоянок, размещаемых в центральной части города (поселка), на предварительных стадиях проектирования следует рассчитывать на 10-15% общего числа зарегистрированных легковых автомобилей. У отдельных общественных зданий и сооружений массового посещения следует предусматривать стоянки для временного хранения индивидуальных, ведомственных и других легковых автомобилей и мототранспортных средств. (читать полностью…)

В отечественной практике известны и более крупные встроенные подземные гаражи-стоянки. Так, в микрорайоне Лебедь в Москве сооружен подземный одноярусный гараж на 300 машиномест с входами в него непосредственно из лифтовых холлов четырех жилых домов башенного типа. На покрытии этого гаража расположено четыре жилых дома и предусмотрено строительство центра обслуживания. Въезд и выезд из гаража осуществляется по четырем рампам, отдаленным от окон жилых домов на 30-35 м. (читать полностью…)

Пристроенные наземные гаражи должны отделяться от общественных зданий противопожарной стеной, а их въезды и выезды должны быть удалены от окон жилых домов или рабочих помещений общественных зданий не менее чем на 15 м. Расстояние от окон общественных зданий до Окон гаражей должно быть не менее 5 м. (читать полностью…)

Исходя из необходимости максимальной экономии городских территорий для постоянного хранения индивидуальных автомобилей целесообразно проектировать преимущественно отдельно расположенные подземные или полуподземные гаражи. При этом значительно сокращаются санитарные разрывы до жилых и общественных зданий, которые в этом случае исчисляются не от наружных стен, а от мест выделений вредных выбросов и источников шума, т.е. от въездных рамп и вентиляционных шахт. Подземные гаражи, подобно разработанной в ЦНИИЭП торговых зданий серии типовых проектов на 25-50-75-100 мест, сравнительно легко вписываются в существующую застройку. Объем, приходящийся на 1 машину, составляет 80-90 м3. (читать полностью…)

В микрорайонах и жилых районах в 1-ю очередь следует проектировать преимущественно открытые стоянки, на месте которых в будущем могут быть сооружены многоярусные гаражи. Вместимость таких открытых стоянок (площадок) постоянного хранения следует принимать от 25 до 100 машиномест, в крупнейших и крупных городах-до 300 машиномест. В южных районах стоянки рекомендуется оборудовать солнцезащитными навесами, ветрозащитными стенками, декоративным, солнцезащитным и шумозащитным озеленением. (читать полностью…)

Расчетное число машиномест в гаражах и на стоянках в жилой застройке (жилые районы, микрорайоны, жилые комплексы, кварталы и пр.) приближенно может определяться.
При размещении гаражей необходимо обеспечивать затраты времени на пешеходный путь от дома владельца до места постоянного хранения его автомобиля в пределах 8-10 мин. Для этого предельная длина пешеходного пути на расчетный срок должна быть ограничена 800 м и, как исключение до 1500 м в сложных условиях реконструкции. Удаление открытых автостоянок от входов в жилые дома не должно превышать 200 м, а в климатических подрайонах 1А, 1Б, 1Г-150 м. (читать полностью…)

Внутренние проезды в гаражах и на стоянках проектируются, как правило, в расчете на две полосы движения общей шириной 4,5-6 м. Минимальный радиус поворотов-5,5 м для эталонных автомобилей и 6 м для легковых автомобилей среднего класса. Движение автомобилей в пределах гаража или стоянки должно быть правосторонним, поточным, а при вместимости более 100 машиномест без пересечения встречных потоков. (читать полностью…)

Объемно-планировочные решения и габариты гаражей и стоянок определяются расчетными типами транспортных средства условиями их движения и маневрирования. Для легковых автомобилей в качестве расчетного рекомендуется принимать эталонный малолитражный автомобиль с размером в плане 170 x410 см (наибольший из наибольшей группы индивидуальных автомобилей), с расстояниями между автомобилями и торцовой или продольной стеной гаража не менее 50 см (в кооперативных гаражах-до 70 см). Это соответствует габаритам автомобилей Москвич, Запорожец, Жигули. (читать полностью…)

По устройствам для перемещения автомобилей между этажами по вертикали многоэтажные гаражи и стоянки подразделяются на рамповые (с самоходным перемещением автомобилей между этажами по рампам), механизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения автомобилей, автоматизированные, обеспечивающие установку и выдачу автомобилей без запуска двигателя, с использованием подъемников и механизмов различных систем. (читать полностью…)