Проектировка зданий

Одним из наиболее известных современных железнодорожно-автобусных вокзалов сооружен в небольшом городе Макон (Франция). В этом здании пассажиры обоих видов транспорта пользуются общими помещениями (кассовым залом, камерой хранения, кафе, рестораном и т.п.). Служебные помещения железнодорожной и автодорожной администрации разделены и размещаются в различных и удобных для них частях вокзала: первые у железнодорожных путей, вторые в центре привокзальной площади. В этом же здании сооружен почтамт, хорошо связанный с обоими перронами и подъездами автомобилей. (читать полностью…)

Различия между внешним (магистральным) и местным (городским) транспортом в последнее время все более и более сглаживаются. Практически все пассажирские здания превращаются сейчас в более или менее сложные пересадочные узлы. В связи с этим весьма перспективными следует признать так называемые объединенные (кооперированные или комплексные) вокзалы, предназначенные для последовательного обслуживания пассажиров двух или нескольких видов транспорта. Известны железнодорожно-автобусные, речные автобусные, морские железнодорожные, аэроавтобусные и другие вокзалы.  (читать полностью…)

В ряде случаев применяемые конструкции принимаются в зависимости от характера городского окружения. Так, в проекте автобусного вокзала, расположенного на подходах к им. Дж. Вашингтона в Нью-Йорке, видный итальянский инженер-архитектор Пьер Луиджи Нерви использовал большепролетные сборные треугольные железобетонные фермы, гармонирующие с очертаниями ферм пилонов моста. (читать полностью…)

Наружные стены выполнены из плит заводского изготовления и армированного стекла, а внутренние запроектированы по принципу стены это мебель, с возможностью их перестановки. В боковых четырех- пятиэтажных крыльях использован каркас из монолитного предварительно-напряженного железобетона с длиной участков напряжения до 100 м. (читать полностью…)

В междуэтажных перекрытиях крупнейшего в стране аэровокзала Москва-Домодедово применены предварительно-напряженные железобетонные настилы типа пролетом 15 м. В главном операционном зале Курского вокзала в Москве использованы железобетонные складки-оболочки общей длиной 42 и пролетом 27 м. В одном из проектов Ленинградского морского вокзала предусматривалось использование решетчатых балок-структур с сеткой опор 27 х 27 м. (читать полностью…)

Стремление наиболее полно и с минимальными затратами удовлетворить потребности пассажиров привело к созданию помещений универсального назначения. При этом используется принцип функционального зонирования единого крупного зального помещения либо определенная трансформация его при помощи передвижных перегородок, экранов или мебели. В принятую композицию целесообразно включать наружное и внутреннее озеленение, привлекающие внимание пассажиров цветовые плоскости, местное и общее освещение, рекламу, справочные таблицы (стоимости билетов, расписания движения) и указатели. (читать полностью…)

Новый операционный зал железнодорожного вокзала в Кёльне (ФРГ), расположенный рядом со знаменитым готическим собором, имеет огромные остекленные стены, ориентированные на собор, и перекрыт железобетонной полупараболической консолью большого выноса. Такое соседство нового и старого взаимно обогащает ансамбль данной части города, подчеркивает остроту форм и выразительность современной архитектуры. (читать полностью…)

Перпендикулярное по отношению к перрону расположение пассажирских помещений нередко превращает корпус вокзала или его часть в своеобразный мост-переход (железнодорожные вокзалы Харлоу и Ковентри) или даже в тоннель-переход.
Централизованное компактное решение при большой ширине корпуса вокзала (до 30-40 и более м) относительно увеличивает в здании зону транзита, зону проходов. Наиболее оправдано компактное решение при перронах, с нескольких сторон охватывающих здание вокзала, как, например, в аэровокзале компании Пан-Америкен Эйруэйз в Нью-Йорке. (читать полностью…)

Вокзалы, как правило, являются крупными общественными сооружениями общегородского значения и часто определяют собой первое впечатление от города, а иногда и от страны в целом; эти обстоятельства влияют на те специфические требования, которые должны быть предъявлены к их архитектурной композиции. (читать полностью…)

Особое значение для создания комфортных условий в залах Ожидания имеет мебель: скамьи, кресла и диваны рекомендуется устанавливать группами или секциями, в сочетании с вертикальными стендами, рекламными щитами, элементами озеленения и малых форм таким образом, чтобы создавать как бы отдельные, изолированные от транзитного движения холлы.
В связи с ростом частоты и регулярности движения площади зоны ожидания в вокзалах имеют тенденцию к относительному сокращению. Тем не менее, наблюдается тенденция развития зоны разнообразных услуг, способствующих повышению общей культуры обслуживания и созданию в вокзалах современного комфорта. (читать полностью…)