Проектировка зданий

Вокзалы классифицируются по ряду общих для них признаков по видам используемого транспорта и назначению, положению на магистрали, пропускной способности и соответствующей ей вместимости, категориям пассажиров.
По видам используемого транспорта и назначению могут быть выделены в отдельные группы железнодорожные вокзалы и павильоны; речные и морские вокзалы и павильоны; автобусные вокзалы и павильоны; аэровокзалы в аэропортах, городские агентства и аэровокзалы. (читать полностью…)

На свободной от других сооружений части площади запроектировано размещение трехъярусного подземного гаража на 600 машиномест; въезды и выезды должны быть организованы либо с уровня поверхности улиц, либо из двух транспортных тоннелей одностороннего движения, пересекающих площадь в поперечном направлении. (читать полностью…)

В проекте, разработанном для Ганновера (ФРГ), вся центральная часть города обеспечивается гаражами и автостоянками с радиусами пешеходной доступности от них порядка 100, 200 и 300 м.
Многоэтажные гаражи широко распространены не только в зарубежной практике. Например, в Ленинграде проектировщики ориентируются в основном на многоэтажные наземные гаражи. Причиной этого являются не только тяжелые гидрогеологические условия Ленинграда, но и большие преимущества наземных гаражей перед подземными по стоимости строительства и особенно по стоимости эксплуатации и инженерного оборудования. (читать полностью…)

Пространство между двумя кварталами, находящееся в своеобразной выемке, перекрыто несколькими ярусами автостоянок. Автостоянки, решенные в 4-5 уровнях и рассчитанные в общей сложности на 1950 машиномест, непосредственно связаны со всеми прилегающими улицами. Покрытие над автостоянками используется в качестве пешеходной зоны, соединяющей между собой по кратчайшему направлению кварталы, расположенные на двух холмах. (читать полностью…)

Исходя из приведенных выше соображений, а также конкретных технических и экономических возможностей в ряде зарубежных городов, как, например, в Стокгольме (Швеция) или Франкфурте-на-Майне (ФРГ), градостроители рассчитывают в основном на строительство преимущественно наземных многоэтажных гаражей и стоянок. Соответствующие программы разработаны для Будапешта, Ганновера, Вены, Стокгольма, Хельсинки и многих других городов. Так, в центре Будапешта, отличающемся очень плотной исторически сложившейся застройкой, в перспективе предполагается не запрещать въезда легковых автомобилей в центральные районы города. (читать полностью…)

У многих объектов массового посещения уже сейчас устраиваются встроенные подземные или полуподземные гаражи и стоянки, как, например, у здания СЭВ в Москве, в котором рампы открытых двухъярусных стоянок превращены в важный элемент архитектурной композиции. Используются и другие типы гаражей многоэтажные, со скатными полами, как это, например, осуществлено в Тбилиси; встроенные ленточного типа, как в г. Тольятти, где секции подземных гаражей решены в едином комплексе с подземными складами и подсобно-вспомогательными помещениями Дома быта, магазина 1000 мелочей, ресторана и других учреждений. (читать полностью…)

В существующей или проектируемой застройке возможно использование встроенных и пристроенных гаражей и стоянок. При этом помимо подземных и полуподземных гаражей могут быть запроектированы различные варианты: на кровлях зданий различного назначения, в их верхних или нижних этажах, в пристроенных объемах. (читать полностью…)

Для района площадь Согласия-Тюильри-Лувр предложено строительство еще более крупных подземных гаражей, взаимосвязанных с подземными транспортными тоннелями, станциями метрополитена (с организацией удобных пересадок под землей) и даже с отдельными подземными объектами попутного культурно-бытового обслуживания (кинотеатры, театры, кафе, рестораны).
Размещение гаражей и крупных стоянок связано с необходимостью соблюдения следующих требований: (читать полностью…)

Из-за переуплотнения существующих городских центров иногда возникает необходимость в строительстве многоэтажных гаражей-стоянок с лифтовыми подъемниками, еще более компактных, чем рамповые. В таких гаражах для вертикального перемещения автомобилей применяются подъемники различных систем. Например, в Лондоне на очень стесненном участке (38,5 х 20,1 м) сооружен 15-этажный гараж-автомат на 530 автомобилей. При установке такого же числа автомобилей вдоль тротуара потребовался бы фронт стоянки длиной 3,2 км. Заслуживают внимания механизированные многоэтажные гаражи из сборно-разборных металлических конструкций. (читать полностью…)

Длина пешеходных подходов от обслуживаемых объектов до стоянок должна быть не более:
при кратковременной стоянке (от пассажирских помещений вокзалов, железнодорожных платформ, входов в метро и предприятий торговли и общественного питания, торговых центров, крытых рынков, универмагов, кафе и ресторанов) до 150 м;
при стоянке средней и длительной продолжительности (от учреждений культурно-бытового обслуживания, мест массового приложения труда, административных и других зданий) от 200 до 300 м; (читать полностью…)